Carburant r-XTL & XTL diesel durable

Un carburant de synthèse diesel est un carburant liquide obtenu par transformation chimique, et non par raffinage de pétrole brut. Le r-XTL / XTL est un carburant paraffinique de synthèse conforme à la norme EN 15940, drop-in : il s'utilise dans les moteurs et les cuves diesel existants, sans adaptation du matériel.

Non, pas au sens strict. Le XTL est un carburant de synthèse, et non un biocarburant au sens de la directive RED III. Certaines filières utilisent toutefois des intrants d'origine biologique ou des déchets, ce qui explique la confusion. Romano Energy documente systématiquement l'origine de l'intrant et le bilan carbone réel, conformément aux exigences de traçabilité.

Le terme technique dépend de l'usage. Un combustible alimente une chaudière ou un groupe électrogène ; un carburant alimente un moteur. Le XTL couvre les deux usages : moteurs diesel de véhicules et d'engins, mais aussi groupes électrogènes et installations de production d'énergie. La dénomination reste identique : carburant paraffinique de synthèse conforme EN 15940.

Le XTL pur désigne un carburant utilisé sans mélange avec du gazole fossile, à 100 % de sa formulation. C'est le mode d'emploi qui maximise le gain carbone par litre consommé. L'usage en mélange reste possible pour les flottes qui progressent par paliers, sans modifier le matériel.

Non, mais les deux sont interchangeables dans un moteur diesel compatible. Le gazole est un distillat de pétrole brut ; le XTL diesel est un carburant paraffinique de synthèse conforme EN 15940, miscible au gazole et utilisable en drop-in. Les caractéristiques de combustion sont proches, avec un indice de cétane généralement supérieur et une combustion plus propre.

Aucune sur le fond : « gasoil de synthèse » est l'appellation usuelle en français de ce que la norme désigne par XTL (X-to-Liquid). Le terme XTL précise la famille de procédé, le gasoil de synthèse décrit l'usage. Dans les deux cas, il s'agit d'un carburant paraffinique conforme EN 15940.

Tout moteur diesel compatible avec la norme EN 15940, sous réserve de la validation du constructeur et de la garantie en cours. En pratique : poids lourds, utilitaires, engins de chantier, engins agricoles, groupes électrogènes, bus et flottes captives. Ce sont les usages où le gain carbone est le plus rapide à obtenir, sans renouvellement de la flotte.

Le prix au litre n'est pas le bon critère de décision : ce qui compte est le coût total d'exploitation et le carbone évité par livraison. Un carburant drop-in évite l'investissement matériel, la formation et l'immobilisation de la flotte. La méthode de calcul retenue par Romano Energy est détaillée sur la page prix et coût du XTL.

Le grade indique le niveau de CO₂ évité par rapport au gazole fossile. Il permet de piloter progressivement le budget et l'ambition carbone, jusqu'à des réductions très fortes sur les grades élevés. La méthode de calcul et les facteurs retenus sont documentés et opposables dans les bilans RSE.

Non. Les carburants XTL, HVO et r-XTL distribués par Romano Energy sont des solutions drop-in : ils s'utilisent dans les moteurs et infrastructures diesel compatibles, sans investissement matériel lourd.

Le gain carbone est suivi par livraison, selon le carburant, le grade et les volumes consommés. Romano Energy fournit des éléments de traçabilité et des attestations utiles aux bilans RSE, Scope 1 et Scope 3.

Romano Energy livre en France et à Monaco grâce à un réseau logistique national, des sites de stockage et des transporteurs partenaires.