ICOMIA & CONCLUSION …
l’ICOMIA est une organisation internationale qui représente l’industrie nautique mondiale. Elle rassemble des associations maritimes nationales et régionales, ainsi que des membres associés, pour promouvoir, protéger et coordonner les intérêts de l’industrie nautique à l’échelle mondiale. L’ICOMIA joue un rôle crucial dans le développement de normes pour l’industrie, la promotion de pratiques environnementales responsables.
Voyons ce qu’elle à conclue ?
ICOMIA : “Les carburants marins liquides durables, tels que les carburants de remplacement renouvelables de syntheses XTL, devraient être la source d’énergie la plus appropriée pour décarboniser les bateaux de plaisance d’ici 2035 – jusqu’à 90% – sans compromettre la distance qu’un bateau peut parcourir ou ses performances” .
L’ICOMIA(International Council of Marine Industry Associations)
a publié une étude intitulée “Pathways to Propulsion Decarbonisation for the Recreational Marine Industry”, qui souligne une série de technologies visant à contribuer à la décarbonation de l’industrie nautique de loisir. Cette recherche, menée en collaboration avec le cabinet de conseil en ingénierie Ricardo PLC, est considérée comme l’étude d’évaluation du cycle de vie la plus complète jamais réalisée dans ce domaine. Elle examine les technologies de propulsion sur neuf types courants d’embarcations de loisir pour comparer l’impact des émissions de gaz à effet de serre (GES) sur toute la durée de vie, les coûts financiers, l’utilisabilité, la performance, la portée et les implications en termes d’infrastructure [NEW GLOBAL RESEARCH OUTLINES PORTFOLIO OF TECHNOLOGIES TO FURTHER REDUCE CARBON EMISSIONS FROM RECREATIONAL BOATS | ICOMIA](https://www.icomia.org/decarbonisation-report).
Les technologies de propulsion évaluées incluent l’électrique à batterie, l’hybride électrique, l’hydrogène (moteurs à combustion interne ou à pile à combustible), ainsi que les moteurs à combustion interne utilisant des carburants marins durables (substituts liquides produits de manière durable aux carburants fossiles conventionnels) [Pathways to Propulsion Decarbonisation for the Recreational Marine Industry Synopsis | ICOMIA](https://www.icomia.org/content/pathways-propulsion-decarbonisation-recreational-marine-industry-synopsis). L’étude met en avant que les bateaux de plaisance diffèrent considérablement des autres secteurs de transport, notamment en raison de leur usage à des fins de loisirs et de la grande variabilité de leur utilisation (par exemple, de nombreux bateaux de plaisance à moteur essence sont utilisés en moyenne entre 35 et 48 heures par an). Elle souligne également que, compte tenu de la diversité des types de bateaux utilisés et des différentes expériences recherchées par les plaisanciers, il n’existe pas d’approche universelle pour décarboner les bateaux de plaisance [ICOMIA outlines technologies to reduce recreational boating emissions | Electric Hybrid Marine Technology](https://www.electrichybridmarinetechnology.com/news/power-and-propulsion/icomia-outlines-technologies-to-reduce-recreational-boating-emissions.html).
HVO
ICOMIA : « Les carburants marins durables, tels que les carburants de synthèse renouvelables, sont considérés comme la source d’énergie la plus appropriée pour décarboner les bateaux de plaisance d’ici 2035 »,
potentiellement jusqu’à 90%, sans compromettre la distance parcourue ou la performance du bateau [Pathways to Propulsion Decarbonisation for the Recreational Marine Industry Synopsis | ICOMIA](https://www.icomia.org/content/pathways-propulsion-decarbonisation-recreational-marine-industry-synopsis). L’hydrogène émerge comme une technologie potentielle pour réduire les émissions de carbone des bateaux, à condition que son processus de production soit optimisé [Pathways to Propulsion Decarbonisation for the Recreational Marine Industry Synopsis | ICOMIA](https://www.icomia.org/content/pathways-propulsion-decarbonisation-recreational-marine-industry-synopsis).
L’électrification est une partie de la stratégie de décarbonation, mais elle n’est pas universellement adaptée à tous les types d’embarcations de loisir et à tous les cas d’usage. Il est important de noter que l’étude prend en compte à la fois la durée de vie de la batterie en années et les cycles de recharge, car les performances de la batterie sont susceptibles de se dégrader avec le temps, indépendamment de l’utilisation [Pathways to Propulsion Decarbonisation for the Recreational Marine Industry Synopsis | ICOMIA](https://www.icomia.org/content/pathways-propulsion-decarbonisation-recreational-marine-industry-synopsis).
Les bateaux hybrides, qui utilisent à la fois des moteurs électriques et à combustion interne alimentés par des carburants liquides, offrent le potentiel de réduire les émissions de carbone des bateaux dans certains scénarios, notamment pour les bateaux utilisés pendant de longues périodes et sur de plus grandes distances [Pathways to Propulsion Decarbonisation for the Recreational Marine Industry Synopsis | ICOMIA](https://www.icomia.org/content/pathways-propulsion-decarbonisation-recreational-marine-industry-synopsis).
Pour plus d’informations sur l’étude et pour accéder au rapport complet, vous pouvez consulter le site de l’ICOMIA [oai_citation:8,NEW GLOBAL RESEARCH OUTLINES PORTFOLIO OF TECHNOLOGIES TO FURTHER REDUCE CARBON EMISSIONS FROM RECREATIONAL BOATS | ICOMIA](https://www.icomia.org/decarbonisation-report).
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Voici le reportage de BFM TV sur le infinity blue one et le témoignage du capitaine
https://www.bfmtv.com/cote-d-azur/replay-emissions/bonjour-cote-d-azur/saint-raphael-un-carburant-plus-ecologique-pour-les-yachts_VN-202306190145.html
Ainsi que le reportage sur un navire de monaco ici à 11M et 51sec :
https://youtu.be/shi_6nZEWF4
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