Bénéfice environnemental

Aujourd’hui, quels sont les critères qui sont retenus pour évaluer leurs avantages environnementaux ?

1. Le premier critère est celui du poids carbone de chaque solution. Il s’exprime en « CO2 équivalent » ou CO2eq émis par volume d’énergie consommé ou par puissance absorbée ou produite (CO2/litre, CO2/kWh, CO2/MJ, etc.). Ce poids carbone se calcule suivant la technique du « puits à roue » : on parle de « cycle de vie » (ACV). Pour les BIOCOMBUSTIBLES de première génération, par exemple (agraire : colza , tournesol, maïs), il se calcule depuis le champ de l’agriculteur jusqu’à la roue du camion ! Il tient compte de la photosynthèse, de la production, du stockage et du transport des engrais, et du rendement moteur. Tout est pris en compte !
2. Le deuxième critère est celui des polluants locaux et leur toxicité, en calculant leur rejet dans la nature : CO, SOx (soufre), NOx (azote), particules fines et ultra fines, HC, aromatiques, cancérigènes, etc. Il se calcule soit en poids, soit en volume, et la réglementation évolue très rapidement en se durcissant chaque année ou presque.
3. Le troisième critère qui devient le plus important dans la directive européenne RED II (la plus primordiale pour le transport), c’est le critère de durabilité de toutes ces énergies.

Et là, on entre dans un domaine où le club des énergies qui peuvent prétendre être 100 % durable est très restreint.

Petit rappel sur la directive RED II qui va diriger la vie environnementale EUROPÉENNE pour les 10 prochaines années

Dans RED II, l’objectif global de l’UE pour la consommation de sources d’énergie renouvelables d’ici 2030 a été porté à 32 %. La proposition initiale de la Commission n’inclut pas de sous-objectif de transport, qui a été introduit par les colégislateurs dans l’accord final : les États membres doivent exiger des fournisseurs de carburant qu’ils fournissent au moins 14 % de l’énergie consommée dans le transport routier et ferroviaire d’ici 2030 en tant qu’énergie renouvelable.

La directive 2009/28/CE précise les objectifs nationaux en matière d’énergie renouvelable pour 2020 pour chaque pays, en tenant compte de son point de départ et de son potentiel global pour les énergies renouvelables. Ces objectifs vont d’un minimum de 10 % à Malte à un maximum de 49 % en Suède.

Les pays de l’UE ont exposé comment ils envisagent d’atteindre ces objectifs pour 2020 et le cours général de leur politique en matière d’énergie renouvelable dans les plans d’action nationaux en matière d’énergie renouvelable.

Les progrès réalisés vers les objectifs nationaux sont mesurés tous les deux ans lorsque les pays de l’UE publient des rapports nationaux sur les progrès en matière d’énergie renouvelable.

Il fixe des limites aux biocarburants à haut risque de l’ILUC, aux bioliquides et aux combustibles à biomasse, avec une expansion significative des terres à stock de carbone élevé. Ces limites affecteront la quantité de ces carburants que les États membres peuvent compter pour atteindre leurs objectifs nationaux lorsqu’ils calculent la part nationale globale des énergies renouvelables et la part des énergies renouvelables dans les transports. Les États membres pourront toujours utiliser (et importer) les carburants couverts par ces limites, mais ils ne pourront pas inclure ces volumes lorsqu’ils calculeront dans quelle mesure ils ont atteint leurs objectifs en matière d’énergies renouvelables. Ces limites consistent en un gel au niveau de 2019 pour la période 2021-2023, qui diminuera progressivement de la fin de 2023 à zéro d’ici 2030.

La directive introduit également une exemption de ces limites pour les biocarburants, les bioliquides et les combustibles à biomasse certifiés à faible risque.

Pour la mise en œuvre de cette approche, comme l’exige la directive, la Commission a adopté le règlement délégué (UE) 2019/807, après la période de deux mois de contrôle du Parlement Européen et du Conseil, comme cela a été défini dans la procédure de comitologie standard de l’UE.

Cet acte délégué énonce des critères spécifiques à la fois pour :

• déterminer la matière première à risque d’ILUC élevée pour laquelle une expansion significative de la zone de production vers des terres à fort stock de carbone est observée ;
• et pour la certification des biocarburants, des bioliquides et des combustibles à faible risque d’ILUC.

Ceci ayant été exposé et étant désormais assimilé, nous pouvons maintenant parler du choix que nous avons fait dans cette multitude d’options et des critères qui nous ont amenés vers le XTL et le B100.

ROMANO ENERGY est un pionnier des technologies Gas-to-Liquids et Bio-to-Liquid (XTL/BLT.Re) qui sont donc des carburants de synthèse fabriqués à partir de gaz naturel ou de biodéchets selon le procédé Fischer-Tropsch. Ce processus décompose les molécules de gaz et les réassemble en molécules uniformes plus grosses, d’une manière soigneusement contrôlée. L’un des produits est le XTL/BLT.Re, un biocarburant alternatif qui brûle plus propre que le diesel standard. Parce que ce processus de fabrication produit des molécules plus cohérentes et uniformes par rapport au raffinage de pétrole brut conventionnel, BLT.Re a amélioré les propriétés de combustion à l’intérieur des moteurs Diesel standard et contribue ainsi à réduire les émissions de polluants atmosphériques. Il est également exempt de composants indésirables tels que le soufre, les métaux et les aromatiques, ce qui le rend non toxique et donc moins nocif pour l’environnement.

D’un autre côté, ce carburant est fabriqué à partir de biodéchets qui sont synthétisés en un diesel identique, donc, en termes d’émissions de gaz carbonique, nous économisons plus de 90 % CO2eq en restant 100 % compatible.

Alors que le monde passe à une mobilité moins polluante, nous pensons que BLT.Re fera partie du mix de carburants qui sera nécessaire pour propulser l’avenir, aux côtés de la mobilité électrique, du GNL, du GTL, du PTL, de l’hydrogène vert, du GNC, du GPL, du diesel et de l’essence.

Le carburant XTL/BLT.Re peut être utilisé dans tous les moteurs Diesel lourds et légers existants, sans qu’il soit nécessaire de modifier le moteur, ni de nouvelles infrastructures, ni d’investir dans un véhicule. Il est particulièrement bien placé pour réduire les émissions des moteurs lourds, pour lesquels les avantages sont les plus importants par rapport au diesel conventionnel. BLT.Re convient donc dans le secteur des transports et le secteur maritime, par exemple les véhicules utilitaires urbains, les transports publics, le rail et la navigation intérieure et offshore. Il convient également aux engins de chantier et aux équipements de production d’électricité.

XTL/BLT.Re fait partie de la famille des carburants appelés « carburants paraffiniques ». L’organisme européen de normalisation CEN a publié la spécification finale pour les carburants paraffiniques, EN-15940, à la mi-2016, ouvrant la voie aux législateurs et aux fabricants pour qu’ils se réfèrent spécifiquement à ces carburants alternatifs dans la législation et les manuels.

Les atouts agronomiques du colza sont nombreux

Il favorise la rotation des cultures (2 ans orge, 2 ans blé et 2 ans colza), tout en participant à la diversification agricole et paysagère, il stimule, en tant que « bon précédent », le rendement des récoltes céréalières qui le suivent. Il permet de lutter efficacement contre l’ensemble des mauvaises herbes et de rompre le cycle de certaines maladies céréalières, réduisant ainsi les quantités d’engrais et de produits phytosanitaires utilisés.

Il protège contre l’érosion les sols, qu’il couvre entre 9 et 11 mois de l’année. Semé tôt, il capte en automne et en hiver d’importantes quantités d’azote contenu dans le sol après la récolte estivale, évitant ainsi son écoulement vers les cours d’eau par les pluies hivernales. Cet azote entre en compte dans le calcul de la fertilisation azotée de printemps, favorisant la préservation de l’environnement.

Il n’y a pas de parcelle dédiée aux biocombustibles. Les oléagineux se retrouvent à l’usine de trituration et ensuite (et seulement à ce moment-là), ils sont isolés par lots pour être traités en biocombustibles ou en alimentaire.

Insectes pollinisateurs

Plante mellifère visitée par de nombreux insectes pollinisateurs, notamment les abeilles, le colza est un allié de la biodiversité. Sa sécrétion abondante de nectar et la production d’un pollen de qualité en font une ressource incontournable pour ces insectes. Dans de nombreuses régions, le colza est ainsi la première grande culture florale disponible pour les abeilles.

Aujourd’hui, 40 % de la production de miel en France sont issus des oléagineux, dont le colza (source FranceAgriMer).

Agriculture raisonnée

Les producteurs de colza français s’inscrivent dans une logique d’agriculture raisonnée, en traitant uniquement les plantes lorsque cela est nécessaire, et en limitant l’utilisation des ressources en eau au strict nécessaire, grâce aux outils performants offerts par les nouvelles technologies et les prévisions des instituts techniques.

L’innovation tient ainsi une place importante dans l’évolution des pratiques agricoles de préservation du sol, accompagnant par exemple le passage du labour aux Techniques de Cultures Simplifiées (TCS), au semis sous couvert, au semis avec couvert permanent, etc.

D’autres techniques prometteuses permettent d’améliorer continuellement le bilan environnemental du colza, comme son association aux légumineuses (pois, etc.), qui permet d’utiliser 1 insecticide en moins, d’économiser 30 unités d’azote, de réduire de 20 % à 30 % les charges de désherbage, tout en accroissant les rendements de 10 % (source : Étude Terres Inovia).

1 ha de colza cultivé dans nos régions permet la coproduction de :

• 1 500 litres d’huile valorisés prioritairement en huile alimentaire et de façon complémentaire en B100 ;
•  2 000 kilos de tourteaux non OGM riches en protéines pour l’alimentation des animaux des élevages de France, servant la vocation alimentaire de la filière colza.

Le B100 est un produit classé sans danger pour la santé humaine et l’environnement, conformément à la réglementation européenne REACH*, entrée en vigueur en 2007, pour mieux protéger la santé humaine et l’environnement contre les risques liés aux substances chimiques.