XTL à la pompe : 3,6 centimes qui changent tout
À la station de Grasse, notre R-XTL s’affiche à 2,229 €/L. Le gazole B7, lui, est à 2,265 €/L. Soit 3,6 centimes de moins pour un carburant qui décarbone jusqu’à 90 % en cycle de vie.
Ce n’est pas une promotion. C’est le résultat d’une chaîne d’approvisionnement robuste, basée sur des déchets et résidus traçables — pas sur des marchés pétroliers volatils. Et pourtant, beaucoup de décideurs continuent de choisir leur carburant sur le seul critère du prix au litre. C’est une erreur. Voici pourquoi.
Le prix au litre est le mauvais indicateur
Quand un gestionnaire de flotte compare le XTL au gazole fossile, il regarde le prix à la pompe. C’est humain. Mais c’est incomplet. Le prix au litre ne dit rien de :
- Le coût carbone évité — jusqu’à 90 % de CO₂ en moins, mesuré en tCO₂eq sur cycle de vie complet, certifié ISCC EU ;
- Les économies d’investissement — zéro modification moteur, zéro infrastructure nouvelle, zéro véhicule à racheter ;
- La valorisation RSE — les réductions CO₂ sont exploitables dans les bilans Scope 1 et Scope 3, les appels d’offres et les chartes clients ;
- La résilience énergétique — un carburant issu de déchets locaux ne dépend pas d’un baril extrait à 4 000 km.
Le vrai coût d’un carburant, ce n’est pas ce qu’on paie à la pompe. C’est ce qu’on paie à la pompe plus ce qu’on ne paie pas ailleurs : investissement, maintenance, pénalités carbone, image, conformité réglementaire.
La résilience énergétique a un prix — et il est bas
Les systèmes performants sont parfois défaillants. Regardez ce qui se passe en 2026 : les prix des carburants fossiles sont sous tension, les marges de raffinage explosent, les marchés s’affolent au moindre incident géopolitique. Un système optimisé pour la performance est fragile par nature. Il suffit d’un grain de sable pour que toute la chaîne se grippe.
Les systèmes robustes sont résilients. Notre R-XTL — Renewable, Recycled, Romano — ne dépend pas d’un baril extrait à 4 000 km. Il dépend de déchets collectés localement, transformés industriellement. C’est ça, la résilience énergétique. Pas produire plus. Produire mieux. Et parfois, moins cher.
Le TCO : la seule comparaison qui compte
Pour comparer objectivement le XTL au gazole, à l’électrique ou au B100, il faut raisonner en coût total de possession (TCO) sur la durée d’exploitation du véhicule :
| Critère | Gazole B7 | R-XTL (HVO100) | Électrique (BEV) |
|---|---|---|---|
| Investissement véhicule | Standard | Standard (drop-in) | + 300 à 400 k€/tracteur |
| Infrastructure | Aucune | Aucune (cuve existante) | Station de recharge, réseau |
| Prix au litre équivalent | ~1,85 €/L | ~1,80 €/L (Grasse : 2,229 €) | n/a (kWh) |
| Réduction CO₂ | 0 % | Jusqu’à −90 % | Dépend du mix électrique |
| Traçabilité CO₂ | n/a | ISCC EU, par livraison | Variable |
| Risque géopolitique | Élevé (pétrole) | Faible (déchets européens) | Moyen (batteries/lithium) |
Le verdict est clair : le R-XTL n’est pas plus cher que le gazole — il est parfois moins cher — tout en décarbonant. L’électrique, elle, demande un investissement lourd qui ne se rentabilise que sur des années et dans des conditions d’usage spécifiques.
Pour vérifier cela sur votre propre flotte, utilisez notre comparateur CONCAWE — un outil indépendant qui calcule les émissions en gCO₂eq/t.km sur cycle de vie complet.
Grasse : la preuve terrain
À Grasse, David Rolland a été pionnier. Sa station distribue notre R-XTL sur deux pompes, logotisées aux couleurs Romano Energy. Nous accompagnons ensemble les particuliers et les professionnels dans la transition énergétique — avec un carburant qui coûte moins cher que le diesel fossile. Et qui décarbone.
Pas de compromis entre le prix et la planète. Pas de choix entre le budget et le bilan carbone.
Le R-XTL est certifié ISCC n°13999. Mesuré en tCO₂eq sur cycle de vie complet. Compatible avec tous les moteurs diesel existants. Sans changement de parc. Sans infrastructure nouvelle.
Le contexte fiscal 2026 : l’écart va se creuser
Un amendement au PLF 2026 propose de réduire l’accise sur le HVO à 12,91 €/MWh, contre 60,75 €/MWh pour le gazole B7. Si cette mesure est confirmée, l’écart de prix basculera encore plus en faveur du carburant de synthèse.
Mais même sans cet amendement, le R-XTL est déjà compétitif. Parce que le vrai prix d’un carburant ne se lit pas à la pompe — il se lit dans le TCO, dans la traçabilité, et dans la résilience de votre chaîne d’approvisionnement.
Comment chiffrer votre potentiel ?
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- Le calcul de votre CO₂ évité par année ;
- La comparaison TCO vs votre carburant actuel ;
- Le grade XTL adapté à votre budget et vos objectifs RSE.
FAQ — Prix du XTL et du HVO
Le R-XTL est-il plus cher que le gazole ?
Non. À la station de Grasse, le R-XTL est à 2,229 €/L contre 2,265 €/L pour le B7 — soit 3,6 centimes de moins. Le prix varie selon la logistique, les volumes et le grade, mais le R-XTL est compétitif avec le gazole fossile.
Le prix du XTL va-t-il baisser en 2026 ?
L’amendement PLF 2026 propose une accise réduite à 12,91 €/MWh pour le HVO, contre 60,75 €/MWh pour le B7. Si adopté, cela réduirait significativement le coût au litre. Mais même sans cette mesure, le R-XTL est déjà au prix du gazole à Grasse.
Pourquoi le prix ne devrait-il pas être le seul critère ?
Parce que le prix au litre ignore le CO₂ évité, l’absence d’investissement, la valorisation RSE, et la résilience de l’approvisionnement. Un carburant à 1,85 €/L qui émet 100 % de CO₂ fossile coûte plus cher, en réalité, qu’un R-XTL à 2,23 €/L qui décarbone à 90 %.
Comment obtenir un devis personnalisé ?
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Quelle est la différence de prix entre HVO, B100 et XTL ?
En 2026 : HVO ~1,80 €/L, B100 ~1,50 €/L, gazole B7 ~1,85 €/L. Mais le B100 dépend fortement du cours du colza et demande une maintenance plus lourde. Le R-XTL (HVO100) offre une stabilité de prix liée aux déchets, pas aux marchés agricoles. Voir notre page HVO et notre page r-XTL.