Pourquoi parler de procès ?
Le débat sur le transport mélange souvent trois objets différents : un cycle thermodynamique, une molécule fossile et un véhicule utilisé dans des conditions précises. Cette confusion rend les comparaisons fragiles.
Le Diesel est un cycle moteur à allumage par compression. Le gazole est un carburant pétrolier. Défendre cette distinction ne revient pas à défendre le gazole. Elle permet au contraire de poser la question utile : faut-il remplacer immédiatement l’actif, ou substituer la molécule fossile lorsque cette option donne le meilleur résultat mesuré à service rendu égal ?
Le Livre Blanc interne de Romano Energy, Le procès du diesel, organise cette instruction autour de la science, de la réglementation, de l’économie et des cas d’usage. Il n’est pas présenté comme un document public téléchargeable. Il sert de référentiel stratégique, tandis que les affirmations publiques doivent être reliées à des sources consultables.
Premier dossier : le périmètre des émissions
L’expression « zéro émission » décrit généralement un périmètre limité à l’usage local. Elle ne suffit pas à établir un bilan de cycle de vie. Une comparaison complète doit intégrer, selon le cas :
- la fabrication du véhicule ;
- la batterie ou les autres composants énergétiques ;
- la production et la distribution de l’électricité ou du carburant ;
- l’usage réel ;
- la maintenance, les remplacements et la durée de vie ;
- le service rendu, notamment la tonne-kilomètre dans le fret.
Le comparateur poids lourds publié par CONCAWE et développé avec IFP Énergies nouvelles rend ces paramètres visibles. Son intérêt n’est pas de fournir une réponse universelle. Il oblige à déclarer les hypothèses et à examiner le résultat en grammes de CO₂eq par tonne-kilomètre.
Deuxième dossier : le coût total de possession
Le prix unitaire de l’énergie ne décrit pas le coût d’une flotte. Un dirigeant doit intégrer l’investissement, le financement, l’infrastructure, la maintenance, la disponibilité, le temps de recharge ou de ravitaillement, la charge utile et le nombre de rotations.
Romano Energy rapproche ce coût total de possession du résultat environnemental à service rendu égal. Cette lecture croisée constitue le TCOe : une méthode de décision, pas un label. Elle pose une question simple : combien l’entreprise dépense-t-elle pour atteindre un objectif vérifiable en tCO₂eq, sans compromettre sa mission industrielle ?
Troisième dossier : moteur et molécule
Condamner un cycle moteur parce que son carburant historique est fossile revient à confondre l’actif et son alimentation. Pour certains usages, renouveler le véhicule peut être rationnel. Pour d’autres, le parc existant conserve une valeur technique et économique que la décision doit intégrer.
Dans ce second cas, un XTL compatible avec les spécifications du constructeur permet de substituer la molécule fossile sans modifier le principe du moteur. Romano Energy SAM est certifié ISCC n°13999. La portée environnementale n’est jamais automatique : elle dépend de l’intrant, de la chaîne de traçabilité, du produit livré, du facteur d’émission et du périmètre de calcul.
Le verdict : mesurer avant de condamner
Le Livre Blanc ne conclut pas qu’une technologie gagne partout. Il conclut qu’aucune technologie ne doit être jugée sur son seul échappement, son seul prix unitaire ou son image publique.
Une décision robuste documente :
- le service réellement attendu ;
- les actifs et infrastructures nécessaires ;
- la chaîne énergétique complète ;
- les coûts sur la durée de vie ;
- les tCO₂eq sur un périmètre explicite ;
- les contraintes de déploiement et de disponibilité.
Le débat n’oppose donc pas le passé à l’avenir. Il oppose les comparaisons incomplètes aux décisions auditables.
Sources publiques
- CONCAWE, comparateur poids lourds : https://www.concawe.eu/hdv-co2-comparator/
- CONCAWE / IFP Énergies nouvelles, Report 7/26, juin 2026.
- Romano Energy, Livre Blanc — Le procès du diesel : référentiel interne, cité sans lien ni citation verbatim publique.
- Romano Energy SAM : certification ISCC n°13999.